Della precedente generazione, questa Panamera non conserva nulla: nuovi la piattaforma e i motori (più potenti: fino a 549 CV), la trazione è solo integrale e anche il cambio è un inedito robotizzato a doppia frizione con otto marce (molto rapido ma non altrettanto fluido nella marcia a bassa velocità). La linea, specie del posteriore, è più aggraziata e ricorda maggiormente quella della coupé 911. Le finiture sono impeccabili ma alcuni comandi fanno scena senza essere pratici: le bocchette d'aerazione centrali sono motorizzate (si comandano spostando un cursore sullo schermo sensibile al tocco della plancia) rispondono con un evidente ritardo. Inoltre, i tasti attorno alla leva del cambio sono integrati in una superficie lucida e non si individuano al tatto: c'è da distogliere lo sguardo dalla strada per trovare quello desiderato. I quattro posti sono ampi e comodi: solo chi è più alto di 185 cm “tocca” con la testa dietro. A dispetto del prezzo “salato”, la dotazione non è inappuntabile: si pagano a parte pure i tappetini e il cruise control adattativo.

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